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in Marques
Salmson
Written by J-P Bush
(See also British Salmson)
Jean-Pierre Bush (See English translation below}
Au début du 20e siècle Emile Salmson fabriquait des moteurs d'avion en étoile. Un peu de temps apres, Salmson commencait a fabriquer des avions entiers, y inclus le fameux "2A2" , qui assurera les premières liaisons de l'Aéropostale juste apres la premiere Guerre mondiale.
Réputé pour son moteur d’aviation, Salmson débuta dans l’industrie automobile en prenant une licence de fabrication G.N.(en Angleterre), en 1919. Trois mille de ces machines furent fabriquées en deux ans.
La marque était bien connue par son originalité et sophistication. La société était pionnier de la technique automobile. Toute la production depuis 1926 était constituée de moteurs à deux arbres à cames en tête. La plus belle Salmson a cette époque était la " 2 ACT ".
Salmson accumulait les succès dans la catégorie 1 100 cm-3 (Bol d'Or, 200 Miles de Brooklands, Coupe Biennale aux 24 Heures du Mans, Targa Florio, sans compter d'innombrables courses de côte).
Salmson Grand Sport - St. Sebastien (1926)
Le modèle GSC était à compresseur avec double allumage. Il prenait l'appellation San Sébastien après une victoire en Espagne en 1925. Pour le modèle de production les spécifications étaient comme suivant:
Moteur : à 4 cylindres en ligne avec double arbre à cames en tête
Alésage et course : 62.2 x 90 mm
Cylindrée : 1086 cc
Puissance max : 40 Hp
Boite de vitesses : mécanique à 4 vitesses
Cadre : dans profilé d'acier, imprimé Suspensions : avant-train à essieu rigide avec des arbalètes semi elliptiques; retro treno à pont rigide avec des semi arbalètes à cantilever
Freins : à tambour
Carrosserie : sport 2 places
Vitesse max : 170 km/h
La S4A se fit jour en juillet 1929 et fut construite jusqu'à fin 1932.
Pendant ces 4 années, il y avait de différentes carrosseries et développement de la mécanique, tel l’introduction, d'une boite 4-vitesses à la place de la 3-vitesses originelle.
Le moteur original de 1300cc, 7 CV, bien que gardant ses 4 cylindres à double arbre de cames, fut enlargé en 1500 dans la S4C, puis 1700 cm3 dans la S4DA, et enfin juste avant la guerre 2300 cm3 avec la S4E. A l'époque, la série S4 offrait une performance, une tenue de route et une robustesse exceptionnelles.
La S4C/S4D de 1930
Présentée au Salon 1932, la S4C était une S4 plus longue, plus large et de cylindrée augmentée à 1500 cm3. Les modèles 1933 avaient un radiateur équipé de volets à commande thermostatique, celui des modèles 1934 n'avait qu'une grille. La Salmson S4C avait une petite soeur. La Rally - équipé avec le moteur de la S4C
Une S4 C se classa première de sa catégorie au rallye de Monte-Carlo en 1933.
Elle a été également construite en Angleterre par la British Salmson Aero Engines Ltd., sous l'appellation "12/50 ", ou " 12/70 " pour une version un peu plus sportive aux capot et radiateur plus bas.
En 1934, Salmson présenta la S4D. Le châssis et la carrosserie restait comme avant, le moteur, augmentée à 1596 cm3, retenait ses quatre cylindres à culasses hémisphériques et bougies centrales avec deux arbres à cames en tête. Mais elle avait la suspension avant indépendante, une direction plus douce et précise, et une boîte de vitesses électromagnétique Cotal. La S4D, moderne, sûre, et confortable, se vendait à plus de 2.100 exemplaires en deux ans.
En 1950, La Randonnée (modèle E72 et G72) apparut. (Ci dessous) Le coupé 2300 vint en 1953 (110cv) suivi en 1955 par une berline qui fut le dernier modèle créé par Salmson.
Ces véhicules élitistes et vendues trop chers ne permettaient pas à la marque de survivre, et l'activité s'arrêta en 1957.
Recemment l'avis suivant apparut dans un journal francais:
"A VENDRE une Salmson s4c
Vends S4C, Berline 4 portes, calandre thermostatique, 1933, moteur refait, boiseries refaites Caisse sous appret à terminer. Complète sur bonne base générale Région Parisienne.Prix : 4600 €.”
Translation English Version
At the beginning of the 20th-century Emile Salmson produced a radial aeroplane engine. Sometime later the factory began making entire aircraft including the famous "2A2", which was one of the first airmail carriers just after the First World War. Our second photo from the top shows a 1926-built Special fitted with one of these earlier radial engines.
It was in 1919 that Salmson's reputation as a builder of aviation motors directed the company into the automobile industry. They started out building cars under licence for the British manufacturer GN. 3000 of these Anglo/French machines were made in two years.
In its own right, Salmson soon became known for originality and sophistication, and was established as a pioneer in motorcar technology. The whole production from 1926 onwards was based on a 4 cylinder twin overhead cam engine. The most beautiful Salmson at that time was the "2 ACT.”
Salmson Grand Sport - St. Sebastien (1926)
The small red car on a trailer - third down from the top - is the Model GSC, more commonly known as the San Sebastien after a 1925 victory in the Spanish seaside resort town on the Bay of Biscay. The race car was supercharged, with twin spark plugs. It had a 'little sister' - the Rally, which had the same motor as the S4C. Specifications for the production model were as follows:
4 cylinder engine, double overhead cam shaft
Bore & stroke: 62.2 x 90 mm
Capacity: 1086 cc
Max output: 40 Hp
Gearbox: 4 speed mechanical
Frame: pressed steel
Suspension : rigid front axle with semi-eliptical springs, fixed differential, cantilever semi-eliptical rear springs
Brakes: Drum
Body: sport 2 seater
Top speed: 170 km/h
Apart from that victory, Salmson had many other successes in the 1100 cc category at the Bol d'Or, Brooklands 200 mile race, Coupe Biennale at Le Mans 24 hr race, Targa Florio and countless hill climbs.
The blue car pictured (No 27) just below the San Sebastien is a Salmson Grand Prix 1927, driven in Australia by Steen Pedersen.
The S4
The S4 appeared in July 1929 and construction continued until the end of 1932.
During these four years, there were different bodies and mechanical developments, such as the introduction of a four-speed gearbox instead of the three-speed gearbox in the original. The original motor of 1300 cc, 7 horsepower, whilst still keeping the four-cylinder double overhead camshaft, was enlarged to 1500 cc (S4C), and 1700 cc (S4DA) and finally, just before the war, a 2300 cc engine in the S4E. During all that time the S4 series provided brilliant performance and exceptional roadholding and toughness.
The S4C/S4D
Making its appearance at the 1932 salon, the S4C was a longer and wider version of the S4, with its engine capacity increased to 1500 cc. The 1933 model had a radiator fitted with thermostatically controlled slats, but the 1934 models were fitted with an ordinary grille.
It had a 'little sister' - the Rally, fitted with an S4C motor. The S4C had a class victory in the Monte Carlo rally in 1933.
The S4C was also built in England by British Salmson Aero Engines Ltd, under the name of 12/50, or 12/70 for a rather more sporty version with a lower bonnet and radiator.
In 1934, Salmson brought out the S4D. The chassis and bodywork were much as before, but the engine was now increased to 1596 cc, retaining its four cylinder double overhead cam format with hemispherical cylinder head and central sparkplugs. But it had front independent suspension, gentler and more precise steering, and an electromagnetic Cotal four-speed gearbox in series. The S4D was a modern safe and comfortable car, selling more than 2100 in the two years of its existence.
In 1950 the Randonné (model E 72 and G 72) appeared. A 2300 cc coupe came out in 1953 (110 hp) followed in 1955 by a Berline which was the last model that Salmson made. These plush and over expensive cars put paid to the survival of the marque, and Salmson went out of business in 1957.
Recently this advertisement was placed in a French journal for sale a Salmson S4 seat
“I am selling a S4C Berline four-door, fitted with thermostatic radiator grill, 1933, rebuilt motor, wood work renewed. The boot will soon be finished. Complete and in good sound condition. Paris region. Price 4600 €.”
Au début du 20e siècle Emile Salmson fabriquait des moteurs d'avion en étoile. Un peu de temps apres, Salmson commencait a fabriquer des avions entiers, y inclus le fameux "2A2" , qui assurera les premières liaisons de l'Aéropostale juste apres la premiere Guerre mondiale.
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1926 Salmson Aero Spéciale avec
moteur en étoil3 |
La marque était bien connue par son originalité et sophistication. La société était pionnier de la technique automobile. Toute la production depuis 1926 était constituée de moteurs à deux arbres à cames en tête. La plus belle Salmson a cette époque était la " 2 ACT ".
Salmson accumulait les succès dans la catégorie 1 100 cm-3 (Bol d'Or, 200 Miles de Brooklands, Coupe Biennale aux 24 Heures du Mans, Targa Florio, sans compter d'innombrables courses de côte).
Salmson Grand Sport - St. Sebastien (1926)
Le modèle GSC était à compresseur avec double allumage. Il prenait l'appellation San Sébastien après une victoire en Espagne en 1925. Pour le modèle de production les spécifications étaient comme suivant:
Moteur : à 4 cylindres en ligne avec double arbre à cames en tête
Alésage et course : 62.2 x 90 mm
Cylindrée : 1086 cc
Puissance max : 40 Hp
Boite de vitesses : mécanique à 4 vitesses
Cadre : dans profilé d'acier, imprimé Suspensions : avant-train à essieu rigide avec des arbalètes semi elliptiques; retro treno à pont rigide avec des semi arbalètes à cantilever
Freins : à tambour
Carrosserie : sport 2 places
Vitesse max : 170 km/h
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| Salmson en Australie | GP 1927 de Steen Pedersen |
La S4A se fit jour en juillet 1929 et fut construite jusqu'à fin 1932.
Pendant ces 4 années, il y avait de différentes carrosseries et développement de la mécanique, tel l’introduction, d'une boite 4-vitesses à la place de la 3-vitesses originelle.
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La San Sebastien
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Le moteur original de 1300cc, 7 CV, bien que gardant ses 4 cylindres à double arbre de cames, fut enlargé en 1500 dans la S4C, puis 1700 cm3 dans la S4DA, et enfin juste avant la guerre 2300 cm3 avec la S4E. A l'époque, la série S4 offrait une performance, une tenue de route et une robustesse exceptionnelles.
La S4C/S4D de 1930
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Une S4 C se classa première de sa catégorie au rallye de Monte-Carlo en 1933.
Elle a été également construite en Angleterre par la British Salmson Aero Engines Ltd., sous l'appellation "12/50 ", ou " 12/70 " pour une version un peu plus sportive aux capot et radiateur plus bas.
En 1934, Salmson présenta la S4D. Le châssis et la carrosserie restait comme avant, le moteur, augmentée à 1596 cm3, retenait ses quatre cylindres à culasses hémisphériques et bougies centrales avec deux arbres à cames en tête. Mais elle avait la suspension avant indépendante, une direction plus douce et précise, et une boîte de vitesses électromagnétique Cotal. La S4D, moderne, sûre, et confortable, se vendait à plus de 2.100 exemplaires en deux ans.
En 1950, La Randonnée (modèle E72 et G72) apparut. (Ci dessous) Le coupé 2300 vint en 1953 (110cv) suivi en 1955 par une berline qui fut le dernier modèle créé par Salmson.
Ces véhicules élitistes et vendues trop chers ne permettaient pas à la marque de survivre, et l'activité s'arrêta en 1957.
Recemment l'avis suivant apparut dans un journal francais:
"A VENDRE une Salmson s4c
Vends S4C, Berline 4 portes, calandre thermostatique, 1933, moteur refait, boiseries refaites Caisse sous appret à terminer. Complète sur bonne base générale Région Parisienne.Prix : 4600 €.”
Translation English Version
At the beginning of the 20th-century Emile Salmson produced a radial aeroplane engine. Sometime later the factory began making entire aircraft including the famous "2A2", which was one of the first airmail carriers just after the First World War. Our second photo from the top shows a 1926-built Special fitted with one of these earlier radial engines.
It was in 1919 that Salmson's reputation as a builder of aviation motors directed the company into the automobile industry. They started out building cars under licence for the British manufacturer GN. 3000 of these Anglo/French machines were made in two years.
In its own right, Salmson soon became known for originality and sophistication, and was established as a pioneer in motorcar technology. The whole production from 1926 onwards was based on a 4 cylinder twin overhead cam engine. The most beautiful Salmson at that time was the "2 ACT.”
Salmson Grand Sport - St. Sebastien (1926)
The small red car on a trailer - third down from the top - is the Model GSC, more commonly known as the San Sebastien after a 1925 victory in the Spanish seaside resort town on the Bay of Biscay. The race car was supercharged, with twin spark plugs. It had a 'little sister' - the Rally, which had the same motor as the S4C. Specifications for the production model were as follows:
4 cylinder engine, double overhead cam shaft
Bore & stroke: 62.2 x 90 mm
Capacity: 1086 cc
Max output: 40 Hp
Gearbox: 4 speed mechanical
Frame: pressed steel
Suspension : rigid front axle with semi-eliptical springs, fixed differential, cantilever semi-eliptical rear springs
Brakes: Drum
Body: sport 2 seater
Top speed: 170 km/h
Apart from that victory, Salmson had many other successes in the 1100 cc category at the Bol d'Or, Brooklands 200 mile race, Coupe Biennale at Le Mans 24 hr race, Targa Florio and countless hill climbs.
The blue car pictured (No 27) just below the San Sebastien is a Salmson Grand Prix 1927, driven in Australia by Steen Pedersen.
The S4
The S4 appeared in July 1929 and construction continued until the end of 1932.
During these four years, there were different bodies and mechanical developments, such as the introduction of a four-speed gearbox instead of the three-speed gearbox in the original. The original motor of 1300 cc, 7 horsepower, whilst still keeping the four-cylinder double overhead camshaft, was enlarged to 1500 cc (S4C), and 1700 cc (S4DA) and finally, just before the war, a 2300 cc engine in the S4E. During all that time the S4 series provided brilliant performance and exceptional roadholding and toughness.
The S4C/S4D
Making its appearance at the 1932 salon, the S4C was a longer and wider version of the S4, with its engine capacity increased to 1500 cc. The 1933 model had a radiator fitted with thermostatically controlled slats, but the 1934 models were fitted with an ordinary grille.
It had a 'little sister' - the Rally, fitted with an S4C motor. The S4C had a class victory in the Monte Carlo rally in 1933.
The S4C was also built in England by British Salmson Aero Engines Ltd, under the name of 12/50, or 12/70 for a rather more sporty version with a lower bonnet and radiator.
In 1934, Salmson brought out the S4D. The chassis and bodywork were much as before, but the engine was now increased to 1596 cc, retaining its four cylinder double overhead cam format with hemispherical cylinder head and central sparkplugs. But it had front independent suspension, gentler and more precise steering, and an electromagnetic Cotal four-speed gearbox in series. The S4D was a modern safe and comfortable car, selling more than 2100 in the two years of its existence.
In 1950 the Randonné (model E 72 and G 72) appeared. A 2300 cc coupe came out in 1953 (110 hp) followed in 1955 by a Berline which was the last model that Salmson made. These plush and over expensive cars put paid to the survival of the marque, and Salmson went out of business in 1957.
Recently this advertisement was placed in a French journal for sale a Salmson S4 seat
“I am selling a S4C Berline four-door, fitted with thermostatic radiator grill, 1933, rebuilt motor, wood work renewed. The boot will soon be finished. Complete and in good sound condition. Paris region. Price 4600 €.”